O Clube de Vôo é o ambiente virtual onde os amantes da Aviação se encontram, divulgam suas aventuras e compartilham suas experiências.

Membros

  • João Carlos Bruno
  • Rusemberg Tavares Fernandes
  • Juan Pinheiro
  • francisco pereira da silva neto
  • Ubaldo Morais Junior
  • Ricardo Ost
  • José Roberto Pereira Junior
  • COSTA,I.J.
  • Luiz Fernando D. Lycarião
  • Mário Alberto Corso
  • Jorge Luís Sarmento Coimbra
  • Paulo Marcos Gongora
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  • walzinto rocha martins junior
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  • Roberto P Jr
  • Paulo Carvalho
  • max jones de brito lourenço
  • francislene agostinha da silva
  • Fernando de Castro Gama
  • Flavio Tabajara
  • george Ferreira Da Silva
  • Edson Brito Silva
  • Henrique Dário Rosa
  • omilson clayton dias tavares
  • victor vasconcelos
  • Marcelo Arantes de Carvalho
  • Khalil hamud
  • Juliano Jonathan Brandt de OLive
  • Luiz Carlos dos Santos Quintino

Fórum

Rusemberg Tavares Fernandes

IMPORTANCIA DA MUDANÇA DO PASSO

Iniciado por Rusemberg Tavares Fernandes em Material Didático 7 Dez, 2011.

Filipe Araujo

Vandalismo 1 resposta 

Iniciado por Filipe Araujo em Acidentes. Última resposta de Juan Pinheiro 24 Fev, 2011.

Rusemberg Tavares Fernandes

AVIAÇÃO QUE SANTOS‐DUMONT INAUGUROU

Iniciado por Rusemberg Tavares Fernandes em Notícias 9 Mar, 2010.

Juan Pinheiro

Curso de IFR 4 respostas 

Iniciado por Juan Pinheiro em Material Didático. Última resposta de Juan Pinheiro quarta-feira.

Manassés de Oliveira

PRECISAMOS DE COMUNICAÇÃO LOCAL ESPECIALIZADA 4 respostas 

Iniciado por Manassés de Oliveira em Notícias. Última resposta de Manassés de Oliveira 2 Fev, 2010.

Últimas atividades

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Juan Pinheiro respondeu à discussão 'Curso de IFR' de Juan Pinheiro
Maravilha, estamos a disposição no que for preciso.
quarta-feira
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francisco pereira da silva neto respondeu à discussão 'Curso de IFR' de Juan Pinheiro
muito show, nem comecei pp, já to de olho no pc,rsrrsrsrsrrs, muito bom material estou estudando pra pp!!!!
quarta-feira
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Juan Pinheiro deixou um comentário para francisco pereira da silva neto
Cmte Francisco, seja bem vindo ao Clube de Voo.
quarta-feira
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francisco pereira da silva neto e João Carlos Bruno entraram em Clube de Voo quarta-feira
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João Carlos Bruno e Rusemberg Tavares Fernandes agora são amigos quarta-feira
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Rusemberg Tavares Fernandes deixou um comentário para João Carlos Bruno
É com grande prazer que lhe recebemos em nosso clube, fique à vontade para entrar em qualquer fórum de discussão, postar fotos, vídeos, textos, compartilhar suas experiências ou qualquer outra coisa referente…
terça-feira
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Muito obrigado a todos pelas boas vindas...e peço informaçoes sobre escola de pilotagem de ultraleve em sao joao da boa vista-sp?
Status postado por José Roberto Pereira Junior terça-feira
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Rusemberg Tavares Fernandes deixou um comentário para COSTA,I.J.
É com grande prazer que lhe recebemos em nosso clube, fique à vontade para entrar em qualquer fórum de discussão, postar fotos, vídeos, textos, compartilhar suas experiências ou qualquer outra coisa referente…
terça-feira

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NOTÍCIAS

VÍDEO CNS/ATM AVIAÇÃO DO FUTURO ESTÁ CHEGANDO

De um modo geral pode ser entendido como a modernização do Controle do Espaço Aéreo em âmbito mundial para atender o crescente fluxo de tráfego aéreo projetado para o futuro. Especificamente, traduz-se na aplicação em grande escala de tecnologia satelital, comunicação digital e de uma gestão estratégica das operações, a partir da integração de tecnologias, processos e recursos humanos, destinados a suportar a evolução do transporte aéreo. O significado da sigla CNS/ATM é: Comunicação Aeronáutica(S); Navegação Aérea(N); Vigilância do inglês Surveillance(S); Gerenciamento de Tráfego Aéreo também do inglês Air Traffic Managment(ATM). Assista aos vídeos abaixo, vale a pena ver todos eles, pois é importante ficar ligado no futuro da aviação.



Fonte: a href="http://www.mundoaviacaobrasil.com/2012/01/video-cnsatm-aviacao-do-futuro-esta.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+mundoaviacaobrasil%2FmPVP+%28Not%C3%ADcias+Mundo+Avia%C3%A7%C3%A3o+Brasil%29">http://www.mundoaviacaobrasil.com/2012/01/video-cnsatm-aviacao-do-futuro-esta.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+mundoaviacaobrasil%2FmPVP+%28Not%C3%ADcias+Mundo+Avia%C3%A7%C3%A3o+Brasil%29> Acesso em: 17/01/2012

PARADISE MONTRA RV10 FULL IFR

A Paradise Indústria Aeronáutica, fez voo inaugural, nesta tarde de sexta 13/01, do seu mais novo RV10 Full IFR. A bela máquina será entregue nos próximos dias aos Comandantes Valdir Cesarino e Juan Pinheiro, em Campina Grande, Paraíba.

TCAS (TRAFFIC ALERT AND COLLISION AVOIDANCE SYSTEM)

Traffic Alert and Collision Avoidance System, ou TCAS, é um sistema de segurança de voo incorporado nos aviões, cujo objectivo é evitar colisões entre aviões no ar.
O TCAS controla o espaço aéreo ao redor do avião, em busca do sinal de outro TCAS, de outro avião. Quando o sinal é detectado, é avaliada a distância (vertical e horizontal), e emitida uma mensagem de aviso aos pilotos quando aquela distância atinge um nível considerado de perigo ou eventual perigo. É um equipamento 
obrigatório - de acordo com a ICAO - nos aviões com um peso superior a 5.700 kg ou que transportem mais de 19 passageiros.
TCAS - A sua importância na Aviação Comercial
TCAS (Traffic Collision Alert System ou Threat-Analysis/Collision Avoidance System,) é fundamental, e eficaz na prevenção de colisão de aeronaves.
O sistema permite que o piloto possa ver no seu ND (Navigation Display) ou ecrã de navegação, as aeronaves que voam no mesmo espaço da sua, com informações de altitude (acima ou abaixo em centenas de pés) e se está a subir, nivelado ou a descer.
Num ecrã do ND todo negro, o alvo é representado, inicialmente á distancia de até seis milhas náuticas, por um losango aberto, com a numeração de altitude relativa à aeronave em que se está a voar, isto é, se está uma numeração 00, significa que o outro avião, está na mesma altitude que o nosso, se está 20 (com uma setinha para cima, por exemplo) significa que a aeronave está a 2000 pés acima da nossa, e subindo.
Caso a outra aeronave se aproxime da nossa até uma distância de seis milhas, o losango torna-se cheio (isto é, todo preenchido). Se estiver na nossa altitude ou convergindo para essa altitude e rota, a três milhas torna-se âmbar com o aviso sonoro "TRAFFIC TRAFFIC".
Se continuar a aproximação, o losango torna-se vermelho e começa o famoso "Resolution", no qual o sistema começa a dar directizes, sobre qual a ação evasiva, com instruções "CLIMB CLIMB" ou "DESCENT DESCENT" ou "MONITOR RATE OF CLIMB", quando na tela do PFD (PRIMARY FLIGHT DISPLAY) - onde se encontra o horizonte artificial, climb, velocímetro e altímetro - no Climb aparece uma faixa verde e outra vermelha, indicando qual o valor da subida ou da descida, e aí, corre-se o risco de, se não cumprir-mos as instruções, haver risco real de colisão.
Após o aviador ter executado as ORDENS na fase de "Resolution", e a outra aeronave se ter distanciado com segurança, soa um aviso "CLEARED OF CONFLICT" (isto é, livre de conflito).
Vale lembrar que o sistema só detecta a altitude de outra aeronave se a mesma tiver transponder modo Charlie (aquele que transmite altitude), senão, só aparecerá um alvo primário sem informação precisa, quando aí o sistema torna-se conservativo dando alertas "TRAFFIC TRAFFIC" com a coloração âmbar sempre que tais aeronaves (sem modo Charlie) se aproximarem aquém de seis milhas.
Este sistema é tão completo que, se duas aeronaves equipadas com este equipamento se aproximarem em rota de colisão, os TCAS’s das aeronaves, CONVERSAM entre elas, trocando informações, e instruindo os pilotos a tomarem as rotas evasivas correctas, isto é, coordenam para que cada aviador se distancie da outra aeronave, sabendo o que a outra vai fazer, pois elas COMBINARAM uma rota divergente.
Claro que todo aviador se sente um pouco mais Controlador de trafego aéreo com este sistema, o que, para os Controladores de Tráfego Aéreo, os TCAS, nem sempre são aceites de bom grado.
Por vezes, há pilotos, a dar "palpites", nem sempre pertinentes, o que atrapalha em vez de ajudar, os referidos Controladores de voo, mas aos poucos todos estão aprendendo e a colaborar no sentido de garantirem a segurança nos voos. O importante é que as colisões se tornaram quase que impossíveis de ocorrerem, trazendo assim, segurança e tranqüilidade a todos os envolvidos.
Actualmente, todas aeronaves que voam em áreas congestionadas têm obrigação de ter instalado nelas o Transponder, de preferência,em modo Charlie.

FALTA PILOTO DE HELICÓPTERO NO MERCADO

 

As empresas de táxi aéreo já enfrentam dificuldade para preencher vagas de pilotos e copilotos de helicóptero. Custo elevado de formação, dificuldades de certificação e crescimento da demanda devido ao pré-sal são alguns dos fatores que explicam o problema, diz a Abraphe (Associação Brasileira de Pilotos de Helicóptero). O comandante Rodrigo Duarte, diretor da Abraphe, afirma que há um deficit de
ao menos 30 comandantes para helicópteros de grande porte em rotas do petróleo.
Um dos entraves para o aumento da mão de obra no segmento é o nível de exigência definido pela OGP, a associação internacional de produtores de óleo e gás.
No caso da Líder Aviação, que tem participação de 42% nesse segmento, os copilotos precisam ter um mínimo de 500 horas de voo, e os comandantes, de 2.000 horas.
O setor investe na aquisição de aeronaves maiores e mais eficientes para o pré-sal. A Líder trouxe três helicópteros S-92, com capacidade para até 21 passageiros.
Henri Fazzioni, chefe da divisão de ensino da OMNI Táxi Aéreo, afirma que as empresas terão de fortalecer os centros de ensino.
A Omni abriu uma escola de formação há um mês. "Preciso muito de pilotos. Estou procurando 12 para contratar, mas não tem no mercado", disse Fazzioni.
Empresas já recusam pedidos de serviço por falta de profissionais, observa Fernando dos Santos, superintendente do Sneta (Sindicato das Empresas de Táxi Aéreo). "O quadro irá se agravar, se observada a idade média dos pilotos. Boa parte tem idade superior a 50, 60 anos."
Ainda de acordo com o Sneta, existem 150 helicópteros voltados para as atividades petrolíferas. Nos próximos cinco anos, de 60 a 70 aeronaves serão incorporadas a essa frota.
Segundo Sérgio Zanchetti, da escola para pilotos Go Air, a falta de profissionais já se reflete nos salários. Ele afirma que, com um salário médio de R$ 15 mil, alguns comandantes já recebem um valor 15% a 20% maior.
Zanchetti lembra que o mercado de São Paulo, que concentra 40,8% da frota de helicópteros do país, também deverá sentir os efeitos da escassez de profissionais.
"Com a quantidade de helicópteros que as empresas estão encomendando, vão faltar mais pilotos dentro de três anos", disse.
A HeliSolutions, que trabalha com o sistema de propriedade compartilhada de helicópteros (os sócios dividem o uso do aparelho), afirma que o mercado não consegue suprir a demanda por profissionais qualificados.
De 2009 para cá, a demanda por piloto aumentou 25%. A empresa deve receber mais três helicópteros neste ano.
Fonte: Folha.com



EMBRAER EM MINAS GERAIS

A Embraer e o Governo do Estado de Minas Gerais assinaram  Protocolo de Intenções para o estabelecimento de um escritório de engenharia e desenvolvimento no Estado, próximo a Belo Horizonte.

“A Embraer, nesse momento, dá um passo muito importante, do qual nos orgulhamos muito, de instalar em Minas a sua primeira unidade fora do Estado de São Paulo, começando por esse escritório de projetos de engenharia aqui na capital e que vai se instalar no nosso grande pólo aeronáutico”, disse o governador do Estado de Minas Gerais, Antonio Anastásia. “Sabemos que Minas Gerais precisa alterar muito o perfil da sua economia. Essa é a nossa obsessão. É um esforço de nosso governo porque temos de ter agora uma nova economia mais robusta no Estado de matriz tecnológica.”

Fonte: Embraer

CÃO PARAQUEDISTA

O Exército brasileiro tem em suas fileiras um reforço que é uma fera! E daquelas dispostas a enfrentar qualquer desafio: patrulhamento de fronteiras, ações antiterrorismo, segurança e resgate. Mas para conseguir tudo isso, esse recruta passa por um treinamento animal.

“Tem o trabalho muscular, a desenvoltura muscular diferente do cão de casa. A parte cardiopulmonar também é bastante trabalhada”, explica o tenente Moreira.


Depois, tem a técnica de ataque. Como cão paraquedista, ele é treinado com as quatro patas no ar. Primeiro, vem a tirolesa e depois a técnica de pouso. O condicionamento agora é em uma réplica do avião. Com a chegada do cão voador, a Brigada de Infantaria Paraquedista do Rio de Janeiro agora tem que checar novos equipamentos antes do salto. “Gancho, pino, fita e paraquedas do cão”, diz um policial.

Sem paraquedas, mas descendo de um helicóptero de rapel, um cão foi peça chave da ação que resultou na morte de Osama bin Laden, em maio desse ano, no Paquistão. Adam também é treinado para situações de combate ao terrorismo.
Fonte: Globo.com

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